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2022-12-26 11:22:23 yqs888 5

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报道,“虽然下着小雨,但飞行过程是接近完美的,全国人民为之沸腾。”

12月9日,全球首架国产大飞机正式交付中国东方航空接收,从上海浦东机场起飞,平稳降落于虹桥,彰显着国产民机的商业化运营,迈出历史性一步。

1996年以来,国际民航市场逐渐形成波音、空客双寡头的格局,据《福布斯》年初报道,空客和波音各占全球45%和43%的市场份额。

随着C919的腾飞,我国民用飞机制造正开创自己的“中国速度”,波音、空客甚至也在第一时间“道喜”,此时的国际民航市场的格局会出现哪些新变化?

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  1. 国产C919扶摇直上,挣脱“卡脖子”的手

“若不能掌握核心技术,会时刻面临‘卡脖子’问题”,20世纪80年代,因国内飞机制造技术落后,我国与外方达成协议,用市场交换技术

1985年到2006年间,中国民航客运量增长近1亿人,增速为2042%,这段时间,一架架空客、波音接连占据国内市场。单单是一架空客A320,就赚走国人1.2亿美元。占据技术优势的西方资本,对我国市场进行侵略性搜刮;而此前承诺的核心飞机技术,却迟迟不肯交换。

上世纪末,我国驻南斯拉夫大使馆被老美炮轰,烈士遗体返回故土,却只能乘坐美产波音飞机,令国人倍感屈辱。研发不依赖国外技术的国产大飞机,已是刻不容缓。

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彼时,“大飞机运-10”项目启动,系我国首架具有自主知识产权的大型喷气式客机。奈何时运不济,为垄断全球市场,稳固自身高端制造技术的优势地位,美波音公司恶意收购项目合作方,十余年的努力付诸东流。

历时13年,C919一步步完成样机制造、取证试飞,宣告我国民用飞机制造,终于突破核心技术“卡脖子”困局,正在打破西方垄断。

  1. 全球民航市场重新洗牌,万亿市场待争夺

中国商飞预测,C919潜在市场超万亿,未来市占率将达1/3,被空客、波音霸占的世界飞机制造市场,将会随着国产大飞机的横空出世,重新洗牌。

无独有偶,在新能源汽车、生物科技等多个领域,国产技术的崛起,都很大程度上阻挡了西方资本对中国市场的瓜分。


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